Aankoopgids: custom / classic motorbanden

Waarom kiezen voor specifieke banden voor uw Custom ?

In tegenstelling tot een standaard motorband voor de weg is de Custom-band een speciaal ontworpen band die drie beperkingen moet aankunnen :

• Het gewicht : Een beladen Custom (passagier + bagage) gaat vaak over de 500 kg. De banden hebben een versterkt karkas (REINF of RF) om optimale stabiliteit zonder vervorming te garanderen.
• Het koppel : De grote cilinderinhouden in deze categorie leveren al bij lage toerentallen veel koppel. De rubbercompound is specifiek geformuleerd om de hoge belasting bij acceleratie te weerstaan.
• Het comfort : Het karkas is ontworpen om trillingen en oneffenheden van de weg te absorberen.

Hoe herkent en kiest u uw Custom-banden ?

Het uiterlijk

Hier zijn de afkortingen die u moet kennen :

• WWW (Wide White Wall) : Brede witte zijwand voor een retro look uit de jaren 50.
• SW / NW (Single/Narrow White) : Smalle witte bies, discreet en elegant.
• BLK / BSW : Klassieke zwarte zijwand.

Montage : met of zonder binnenband

• TL (Tubeless) : band zonder binnenband.
• TT (Tube Type) : band met binnenband nodig.

Belastingsindex en specificiteit

Het hoge gewicht van Custom- en Cruiser-motoren vraagt om banden die speciaal zijn ontworpen om deze belasting te dragen zonder te vervormen.

• REINF / RF : Duidt op een "versterkt" karkas.
• Hoge indexen (70+) : Achterbanden voor sommige Customs hebben vaak een hogere loadindex nodig, zoals 77 (412 kg), 81 (462 kg) of zelfs 87 (545 kg) om het gewicht van de motor, de passagiers en de bagage te ondersteunen.

Karkasopbouw

Let op de letter (of het streepje) net vóór de velgdiameter.

• B (Bias-Belted) : Dit is de standaard voor Custom. Een diagonaal, "gegordeld" karkas dat het beste compromis biedt tussen stijfheid en dempingscomfort. (bijv.: 150/80 B16)
• (Het streepje) : Duidt een klassieke diagonale opbouw aan. Dit is de historische technologie, zonder gordel, vaak aanwezig op oudere motoren, kleine cilinderinhouden of banden met een zeer vintage profiel. (bijv.: 130/90 - 16)
• R (Radial) : Steeds vaker aanwezig op moderne en performante "Power Cruisers". Deze opbouw biedt een betere stuurprecisie en betere stabiliteit bij hoge snelheid. (bijv.: 120/70 R17)

Classic en Retro-banden : de combinatie van look en veiligheid

Het segment "Classic" gaat niet alleen over het uiterlijk, het draait om het behouden van het dynamische rijgedrag van collectie­motoren, Café Racers en Scramblers.

• Het "Vintage"-profiel : In tegenstelling tot moderne banden nemen Classic-banden historische profielen over (langsgroeven, zaagtandprofielen).
• Moderne technologieën : Onder hun oude uiterlijk gebruiken deze banden moderne rubbersamenstellingen (silica) om goede remprestaties te garanderen, waar de banden van toen beperkt waren.

Kiezen voor een Classic-band vandaag is kiezen voor een vintage look zonder enig technisch compromis. U profiteert van een karkas en moderne grip en prestaties, verborgen onder een retrodesign.

Levensduur van Custom- en Classic-banden

Deze waarden zijn indicatief en kunnen variëren naargelang de gekozen rubbersamenstelling en het gebruik.

De levensduur van uw banden maximaliseren

Voor uw Custom-motorbanden :

• Controleer de bandenspanning "koud" : Zelfs een te lage bandenspanning (0,3 bar) is al genoeg om oververhitting van het karkas te veroorzaken.
  Het Grip500-advies : Controleer de spanning voor elke rit of om de 15 dagen bij dagelijks gebruik.
• Controle van de vering (De "Cupping") : Als uw achterdempers versleten of slecht afgesteld zijn, "stuitert" het wiel. Dit creëert onregelmatige slijtage in de vorm van facetten of golven, dat noemt men cupping.
  Le Conseil Grip500 : Stel de veervoorspanning van de schokdemper bij zodra u een passagier of bagage vervoert.
• Opslag en de "Flat Spot" : Een motorfiets van 350 kg die 3 maanden stil staat op zijn banden veroorzaakt een vlakke plek. Deze plek verandert de structuur van het karkas en veroorzaakt trillingen die de slijtage bij de herneming versnellen.
  Le Conseil Grip500 : Verhoog bij winterstalling de druk met 0,2 à 0,3 bar ten opzichte van de aanbeveling en verplaats de motor maandelijks enkele centimeters om het contactpunt te wijzigen.

Voor uw Classic-motorbanden :

• Kristallisatie : Met de jaren verliest de rubbercompound zijn essentiële oliën en wordt harder. Een band van meer dan 5 jaar kan er nieuw uitzien maar biedt geen enkele grip meer, vooral op nat wegdek.
  Le Conseil Grip500 : Let op het ontstaan van barstjes op de zijwanden.
• Controle van de binnenband : Tube Type (TT)-montages op spaakvelgen verliezen van nature sneller hun druk dan Tubeless.
  Le Conseil Grip500 : Een regelmatige controle is essentieel om oververhitting te voorkomen.
• Beschermde opslag : Vintage rubber is zeer gevoelig voor UV en temperatuurschommelingen.
  Le Conseil Grip500 : Stal uw motor op een droge plek om te voorkomen dat de band voortijdig slijt.